このマイナーチェンジはやがて来る高速走行の時代を見据えて会派立されたDKシリーズエンジンを搭載するためでありました。

それまでの8トントラックと同じDS30型150馬力エンジンでは10t積みにはパワーが足りませんでした。

新エンジンは195馬力となりました。

8トン積みのTH型ボンネットトラックをキャブオーバータイプにしたTH８０型も同じく1962年に発売された。

TC30型と部品の共通化を図ったのはもちろんだが、荷台の長さが6.15mとボンネットタイプよりも大きくなっていて、長尺ものの運搬に便利になりました。

このとき上記の両トラックはオールプレス製のキャブとなり、長距離輸送に使用するユーザーからの要望に応えたものであった。オプションでベッド付きのキャブが用意されました。

前2軸TC型トラックは1968年6月にはモデルチェンジされ11トンおよび11.5トンの積みのTC300型となり、ダンプトラックはTC301D型になりました。

この時にはサスペンションやブレーキなどが強化されて、エンジンは205馬力までアップしました。

規模が大きくなり総合自動車メーカーになろうとする意識が強かった。

ユンボの開発も他社では行われていた。

その後、日野の持つ小型車部門の工場設備を利用して、トラックや乗用車をつくれるからトヨタにもメリットのある提携を行った。

これにより、日野で開発した小型トラックのブリスカはトヨタブリスカとして移管されることになった。

日野自動車では再び普通車以上のトラックとバスを開発する従業員のあり方のメーカーに戻った。

日野自動車は、時代を先取りした長距離トラックTC10型を発売した1959年の3月である。

これは本格的なトラックによる輸送時代を見据えた10トン積みキャブオーバータイプでこの成功によって日野自動車はトラックメーカーとしての地位を不動のものにした。

日本で最初の大型キャブオーバートラックであった事。10トン積みであったこと、前2軸というそれまでにない気候を持っていたことなどで、日野は大型トラック部門でのリードを広げていった。

また、三菱は「ユンボ」を日本国内で生産・販売を行っていった。

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